Чотири проблеми сервісу uber в росії

Незадоволені користувачі, збій в системі платежів, депутат-активіст і протекціоністські витівки місцевих перевізників - схоже, Uber стартувати в Росії буде не так вже й просто.

На початку цього року на російський ринок вийшов американський стартап Uber - компанія, що надає сервіс пошуку, виклику і оплати таксі або приватних водіїв, ідея якого зародилася в самих надрах Кремнієвої долини в Сан-Франциско. Поки сервіс працює в Москві і Санкт-Петербурзі, де успішно конкурує з поточними лідерами цього сегменту: компаніями Wheely, GetTaxi і Яндекс.Таксі.

В основі бізнес-моделі Uber лежить модна в Штатах і тільки починає приживатися в Росії ідея перенесення всіх каналів взаємодії з поточними і потенційними клієнтами в мобільний додаток, яке і є єдиним інтерфейсом взаємодії між клієнтом і бізнесом. Подібна модель дозволяє серйозно скоротити витрати, а значить, і вартість послуг, поліпшити якість сервісу і запропонувати клієнтам нові зручні сервіси, так як мобільний додаток дозволяє швидко ідентифікувати звертається клієнта, визначити його місце розташування, а головне, автоматизувати рутинні процеси подачі заявок і оплати послуг. Але, як відомо, будь-який ідеальної моделі після зустрічі з реаліями нашого неідеального світу доводиться витримати цілий ряд складних випробувань. Про випробування Uber в Росії ми і поговоримо в цій статті.

незадоволені користувачі

Завойовувати російський ринок Uber почав потихеньку. З улюбленого компанією сегмента "люкс", лише у вересні цього року після повідомлення про розширення в більш масовий сегмент, де Uber доведеться змагатися з GetTaxi і іншими великими гравцями. Поки сервіс працював в преміальному сегменті і обростав клієнтурою, особливо про Uber ніхто нічого не знав. Ми уважно стежили за закордонними новинами про сервіс і його водіїв, іноді виявляють вкрай агресивна поведінка, за пригодами компанії в Німеччині, а головне, за амбітними спробами підім`яти під себе ринок приватних перевезень.

Після виходу в масовий сегмент у нас з`явилися і інші згадки про сервіс Uber. Це були пости незадоволених, ошуканих користувачів, що посвідчують, що з їх кредитних карт були помилкові списані кошти, водії вели себе неналежним чином, а якість сервісу залишало бажати кращого.

Збій в системі платежів

Намагаючись розібратися в ситуації зі списанням коштів з кредитних карт користувачів, редакція новинний портал Macster зв`язалася з представниками Uber в Росії. На наш запит відповіли представники агентства "Михайлов і Партнери", що офіційно представляють на території нашої країни Uber для ЗМІ, наступним коментарем:

"Ми можемо підтвердити, що стався короткочасний збій в системі платежів, який торкнувся невелику кількість користувачів. Наша команда в Росії знаходиться в контакті з клієнтами, яких торкнувся даний збій, і повертає списані кошти. Співробітники Uber в Росії взаємодіють з клієнтами по електронній пошті і завжди готові відповісти на будь-які питання. Користувачі можуть відправляти будь-які питання на [email protected] в Москві або на [email protected] в Санкт-Петербурзі. Наша мета - відповідати на всі запити протягом 24 годин.
Одне з головних переваг Uber - це простота тарифів. Всі розцінки користувач може подивитися на нашому сайті, а також в мобільному додатку. Більш того, до здійснення замовлення можна розрахувати приблизну вартість поїздки, задавши адресу призначення. Після закінчення поїздки клієнт отримує квитанцію з деталізацією (розрахунок вартості за час і кілометраж), а також маршрут всієї поїздки, виділений на карті міста ".

Схоже, Uber дійсно намагається зробити якісний сервіс, але стикається з технічними проблемами. Причини збою і порядок його усунення представники Uber не прокоментували.

Хрестовий похід Олександра Старовойтова

Негативні відгуки в соціальних мережах і технічні проблеми навряд чи зможуть потопити Uber, але на допомогу їм прийшла влада, причому досить активно. У свій хрестовий похід проти сервісу Uber активно попрямував депутат Державної думи РФ від фракції ЛДПР Олександр Старовойтов, який написав відкритого листа Президенту Володимиру Путіну, в якому аргументував необхідність заборони сервісу Uber на території РФ.

Олександр Сергійович повідомив нашій редакції, що "відповіді з адміністрації поки не отримав, але сподівається, що найближчим часом його запит буде спущений на розгляд в Мінтранс, де вже будуть обговорюватися заходи". Коментуючи ініціативу підготовки подібного листа пан Старовойтов зазначив: "Такі сервіси плодять нелегальне візництво і ініціюють злодійство грошей з бюджету РФ. А головне, Uber не є перевізником, а формально лише диспетчерська служба, яка не здатна забезпечити належний передрейсовий та післярейсовий огляд водіїв та транспортних засобів, що не входить в російські асоціації і профінансований іноземної транснаціональною корпорацією Google ".

При цьому пан Старовойтов зазначає, що існуюче законодавство не забороняє існувати диспетчерським службам, і формально Uber поточні закони ніяк не порушує.

Реакція місцевих перевізників

Одним з перших публічних зіткнень конкурентів в сфері замовлення таксі став конфлікт засновника Wheely Антона Чиркунова і керівника Uber в Росії Павла Фаге. Uber стартував з преміум-сегмента, в якому вже працювала компанія Wheely, а конфуз вийшов після публікації фотографії першого клієнта Uber в Росії. Найбільш уважні відвідувачі блогу Uber побачили в авто, на якому був доставлений перший клієнт Uber, брошури Wheely, що могло означати тільки одне - Uber переманив водіїв Wheely з преміум-автомобілями і стартував саме з цим арсеналом. Зрозуміло, Wheely це сильно не сподобалося.

За даними "Коммерсант", обсяг ринку таксомоторних перевезень в Москві становить близько $ 1 млрд на рік, приблизно стільки ж або трохи менше займають приватники. Для порівняння: на початку 2011 року частка нелегального візництва, за оцінками експертів, досягала 80-90% від усього обсягу таксомоторних перевезень.

Як правило, онлайн-додатки отримують від таксопарків 5-15% від суми замовлення. Джерела, близькі до Яндексу, повідомляють, що в додатку "Яндекс.Таксі" комісія складає приблизно 6% з урахуванням ПДВ. Конкуруючі сервіси GetTaxi і inTaxi стягують зі своїх партнерів 15% і 10% відповідно. Але Uber бере комісію в розмірі 20% від суми замовлення.

Ідеальна концепція і російські реалії

У Сан-Франциско водій Uber після сварки виштовхав клієнтку з машини і розбив її смартфон - саме такі заголовки можна іноді зустріти в американських ЗМІ, що, звичайно ж, не йде Uber на руку. Чому водії Uber так агресивні і непередбачувані? Звідки береться їх хамство і безвідповідальна поведінка? чому користувачі скаржаться на списання абсолютно несподіваних сум за поїздки на машинах Uber?

Відповідь на всі ці питання вкрай простий - творці Uber, як і більшість стартаперів Кремнієвої долини, бачать цей світ крізь рожеві окуляри, а головне, намагаються зробити його краще, помилково вважаючи, що він і так вже досить непоганий. Є водії, які хочуть якісно, відповідально і безпечно перевозити пасажирів, думають стартаперів. І є пасажири, які повинні бути перевезені. Все, що необхідно - мобільний додаток, яке зв`яже перших і других.

В ідеальній версії бізнес-плану для венчурного фонду "А" чудово зійшлося з "B", все побачили "профіт", а Uber отримав гроші на міжнародну експансію. Тільки ось народ цей, який в результаті став споживачем Uber, а головне, його представником, далекий від ідеалу. Пасажири не можуть пояснити, куди їхати, а водій, який не є офіційним представником будь-якої компанії, яка несе за нього відповідальність і прищеплює йому високі корпоративні стандартні, обманює і лагодить розпуста, яке в результаті відбивається на Uber. Мабуть, це не сервіс Uber для нас поганий, а ми все ще занадто погані для сервісу Uber. На жаль, напрошується саме такий висновок.

Поділися в соц. мережах: